Come costruire una strada degli Stati Uniti

Strada - una parte integrante del paesaggio urbano di oggi. Per qualcuno road - che godono del giro veloce comodo per qualcuno il problema e le molte ore di agitazione con ingorghi sulle strade strette.

Oggi andremo per un paio di cantieri in Texas e studiare il modo per costruire l'autostrada, perché concreta marciapiede è di 30 anni senza grandi riparazioni (e, in generale, perché, di fatto, concreto?), Un bene si capisce perché i camion da 36- ton "croce" non sono costretti strada.

Tradizionalmente, si parte con la storia. La prima strada concreta è stato stabilito negli Stati Uniti nel 1930, in Indiana, e poi nello stato dell'Illinois nel 1940. In Texas, la prima strada in cemento è apparso solo nel 1951, nella città di Fort Worth. Texas Department of Transportation (DOT) è molto veloce a riconoscere la correttezza del percorso scelto e ha iniziato attivamente la posa della strada in cemento lungo e attraverso l'intero stato del Texas, e oggi è leader negli Stati Uniti per la lunghezza della strada in cemento, con 20117 km di autostrada.

Tutte strada US può essere diviso in diversi gruppi, alcuni dei quali, a loro volta, consistono di classi. Quindi, a partire dalle strade più significativi e meno significativi sono classificati nei seguenti gruppi: Interstate Highways (indicato con l'indice I), US autostrade (USA), strade statali (in questo caso - TX), strade FM (FM, che significa Farm to Market ), strade locali (questo gruppo include le altre strade, come la strada (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) e altri).

Il governo, rappresentato dagli Stati Uniti DOT stabilisce determinati requisiti per la costruzione di strade, e questi requisiti variano da classe a classe strade. Ti faccio notare che in contrasto con i piccoli problemi di trasporto, come ad esempio limiti di velocità o percorso su strada di posa, gli standard di progettazione non possono essere modificati shtatovskih DOT, tutti gli stati sono soggetti a US DOT e gli standard di costruzione.

Va osservato inoltre che in contrasto con il disegno (che in tutti gli stati è uno, segni, segnali, segnaletica), tecniche di costruzione leggermente diverse da stato a stato, è connesso sismico alcuni stati, condizioni invernali, zone umide, e così via. D. Shtatovskih DOT condurre le loro ricerche sulla tecnologia delle strade di posa e modificare i codici di costruzione DOT. In generale, la catena di codici di comando e DOT shtatovkih negli USA DOT è molto confusa per il profano.

Non credo che sia mai tornare al DOT e tanto più, scriverò una recensione di costruzione di strade, perché subito dopo la laurea all'università, mi sono girato il destino del palazzo in una giungla completamente diverso. Ma una volta che ho scritto una tesi sulla costruzione di ponti di trasporto per il DOT TX, come si è scoperto, il vecchio non lo fanno guizzo.

Quindi, prima di iniziare la costruzione, per assegnarne un'audizione pubblica (di solito al palazzo di giustizia, o in ufficio). Dopo aver sentito in grado di giungere ad una residente della regione, dove sarà costruito o riparato la strada, e di esprimere le proprie opinioni.

Il progetto può essere modificato raccogliendo opinioni. Per esempio, le persone possono guardare il piano e dire che è necessario chiudere qui la strada per l'autostrada, la sicurezza, o installare a parete antirumore lungo la strada, quindi era tutto tranquillo nel bar adiacente.

Ogni offerta ragionevole sarà esaminato e se le persone hanno ragione, la modifica sarà incluso nel progetto. L'udienza è nominato di regola nelle prime fasi del progetto, una volta fatto solo una bozza, per poi rimodellare meno nel caso di correzioni totali. Una volta che viene dato l'utryasut progetto con la gente del posto per DOT il via libera per lavorare.

Tutto l'autostrada, sia io e indicizzati Uniti è realizzato in cemento (con pochissime eccezioni). Ciò è dovuto al fatto che è su queste strade è il traffico di transito, e il più grande flusso di entrambi i veicoli e merci. Sì, la strada è spesso ricoperto di asfalto - e così, questo è falso, sotto l'asfalto - calcestruzzo. Subito dopo il degrado del calcestruzzo è rivestita con asfalto per riparare. Questo trucco è quello di estendere la vita del tappo strada e trazione. riparazione, t. k. spostare calcestruzzo problematico e costoso di gettare lo strato superiore di asfalto.

La scelta del calcestruzzo è stata fatta in relazione alle diverse caratteristiche ultimi - i suoi camion resistenza, durata, robustezza e carico preponderanza. Dei svantaggi pavimentazione in calcestruzzo - la sua posa e la riparazione problematico. Se la strada finitrice pronto in 8 ore per un flusso di auto, ci vogliono diversi mesi di lavoro per l'apertura di una strada in cemento, ma il risultato si giustifica.

Così, dopo aver ricevuto il via libera per lavorare, DOT prima cosa comincia a pensare a come chiudere la strada senza creare ingorghi. Per questa striscia in qualsiasi momento qualche parte sul bordo della strada (tipicamente asfalto improvvisato concoct), o la strada è alterato l'imposizione sul ciglio della strada. Ma in ogni caso, DOT non può chiudere la strada per oltre il 30% della larghezza di banda.

L'astuzia più comune DOT e riparazione o la costruzione di un tratto della striscia, per prima cosa un lato della strada, spostando tutte le bande verso l'altro lato e quindi consentire il flusso sulla strada, prendendo le parti e centro della strada, e comincia a pasticciare con un'altra vecchia strada .

Tutte le riparazioni sono sempre le aree individuate per i segni di conducenti, patatine e pannelli informativi, dove i costruttori scrivono messaggi veloci sullo stato attuale della strada e la prevista chiusura di alcune band in futuro. Ad uno strade ad alta velocità attuale area recintata cordoli, come il traffico sulla strada continua a muoversi ad una velocità di 100 km / h.

Si noti inoltre che i costruttori non hanno dimenticato circa il layout, se è in esecuzione in un "pipok" temporanea incollato alla superficie stradale, tale tasto ben visibile di notte (spesso nelle zone di riparazione non c'è luce, vale a dire. A. I pilastri non sono ancora installati) e sentito ruota corsa, lasciando che il conducente sapere che restare a bocca aperta.

Tra l'altro, nelle zone di multe di costruzione sempre raddoppiati per tutti i tipi di disturbi, eccesso di velocità in particolare violentemente punito, m. Costruttori a volte funzionano senza un bordo protettivo .. La polizia, a sua volta. Egli ama guardare i trasgressori in tali aree.

Dopo tutto recintato e pronto per il lavoro, si inizia il processo di costruzione stessa.

Prima di tutto rake di circa un metro rocce, di solito razza non portati via, t. K. può essere utilizzato per eventuali cumuli o area di raffinazione. Se c'è una riparazione, cominciano a sparare la vecchia vernice.

Poi prevista pad per la strada, di solito ghiaia, sabbia e argilla, tutti accuratamente compattato dopo la posa di ogni strato, per niente poi macinato a diffondersi in direzioni diverse. Come tutte le comunicazioni e serbatoi sono costruiti.

Ogni strato prevista innaffiato, e poi cloruro di calcio - o meglio soluzione o calce 35% malta, dopo di che un trigger bulldozer "forchette" che solcano strato laid, dopodiché viene nuovamente compattato. Perché? Il fatto è che non importa quanto comprimerlo pad non è nella sua forma naturale, è l'acqua (in particolare nella sabbia e argilla), e quando l'acqua evapora, il prosyadet pad per ridurre la percentuale di subsidenza, versato calce. A causa della reazione chimica di calce possesso un'acqua senza farlo evaporare e lasciare il cuscino, t. E. inibisce costante percentuale di acqua nel letto, non permettendo di affondare. Gli studi dimostrano che tali indicatori di sanità cuscini migliori 80% rispetto al solo sbattuta un cuscino.

Dopo l'airbag è prevista, doppio strato di asfalto è definito, questo strato relativamente sottile, lo spessore di ciascuno strato è tipicamente 5-7 cm.

Perché sono posti sotto il pavimento di cemento? Ci sono diverse ragioni. In primo luogo concreto fragili a guasti, e nel caso di cedimento delle crepe della terra verranno visualizzati immediatamente, ma come ho già detto, per riparare il calcestruzzo non è così semplice. La causa del cedimento del terreno - è l'acqua. Posa uno strato di asfalto densa sotto il cemento, preparare una superficie liscia e rimosso eventuali cedimenti, t. K. asfalto ben compattato e prende eventuali piccoli fori e fessure nel terreno, e in secondo luogo, serve come impermeabilizzante di acqua senza farlo ricadere sotto il calcestruzzo da cuciture termiche articolazioni concrete.

Vi ricordo che la percentuale di acqua che è deposto in un letto, può variare molto poco per tutta la vita della strada a causa di calce. Così, la superficie stradale non è soggetto a cedimenti, e se si verifica subsidenza, e (talvolta cede terreno sotto cuscino), risulta liscia fossa monotona in cui piacevole giro, e che non provoca crepe nel calcestruzzo, grazie ad una pavimentazione più flessibile.

Dopo tutti questi problemi, inizia finalmente l'installazione di rinforzo per la tela di cemento. Tipicamente, un barre di acciaio standard del diametro di 16 mm (413 MPa). Dopo aver raccolto i raccordi a terra, si è sollevata su un supporto in plastica o metallo. La posizione ideale della valvola - tra 1/3 e 1/2 dello spessore della fascetta dal bordo superiore, in altre parole - un po 'sopra il punto centrale del rasatore.

Le ragioni sono due: se lay troppo vicino alla superficie della valvola - armatura può ruggine da una mancanza di materiale sopra, se letto troppo profonda - l'acciaio non protegge il calcestruzzo dal crepe nello strato superiore di calcestruzzo.

d'acciaio di rinforzo viene in cantiere aste 18 metri, valvole in corrispondenza delle giunzioni sovrapposte sono sovrapposti, che sono calcolati dai tecnici. In tutta la storia di ingegneri edili "portato" la tecnologia di sovrapposizione, che è quello di eliminare la sovrapposizione su tutta la larghezza della carreggiata raccordi in un unico luogo. Oggi, la mossa di scacchi più comunemente usato, che è perfettamente visibile in questa foto.

Valvole nel calcestruzzo utilizzato per distribuire il carico e prevenire l'insorgere di crepe nel rivestimento. La percentuale di acciaio in sezione trasversale (perpendicolare alla direzione di marcia) di solito è 0,60% in direzione longitudinale (direzione di marcia dei veicoli) - 0,85%.

La maggior parte delle fessure nel rivestimento avviene ad una distanza di 1-3 metri, la sezione trasversale strada (perpendicolare al movimento dei veicoli), t. K. automobili costretto ruote rivestimento secondo la direzione di marcia. Dove la tensione di trazione concreta supera il carico di progetto ammissibile - c'è una crepa. Il calcestruzzo è molto male si è comportato in tensione, e acciaio - molto buono, quindi insieme compensare l'altro le carenze.

Tra l'altro, per lungo tempo si è trovata una relazione lineare il numero e la posizione delle fessure nel calcestruzzo al volume di acciaio, situato nel massetto. Pertanto, è stato dimostrato che, con una riduzione della superficie di contatto con l'acciaio calcestruzzo, v'è un aumento della distanza tra le fessure.

Quindi, la strada finitrice inizia a riempirsi pezzo. Nel processo di posa costruttori rullatura attivamente vibratori concreti per espellere una quantità di aria fuori del rivestimento, l'aria riduce la resistenza del calcestruzzo. Per una volta conduttore deve compilare la sezione da una all'altra cordone di saldatura termica, l'intero pezzo di strada deve essere monolitico e senza giunzioni calcestruzzo. Ad una miscela di usato tipo concreto III, m. K. Le particelle di cemento è più piccolo in confronto, per esempio, di tipo I, ma dovrebbe anche non essere dimenticato che l'uso di particelle più piccole che aumenta il calore calcestruzzo durante la solidificazione, che introduce i suoi problemi nel processo invecchiamento in calcestruzzo. Il fattore di temperatura dell'ambiente influenza fortemente la formazione di crepe nel rivestimento.

In climi caldi (TX, FL), di solito cercare di gettare cemento di notte, vale a dire. K. Una miscela perde meno umidità. L'intervallo di temperatura, che calcestruzzo raccomandato da 10 a 25C °. In caso contrario, i costruttori utilizzati irrigazione in cemento per evitare la comparsa di crepe nel processo di indurimento del calcestruzzo. Ma non dobbiamo dimenticare che l'aggiunta di acqua riduce la percentuale di resistenza del calcestruzzo, in modo utilizzato per innaffiare alcune delle sue tecnologie e piccoli accorgimenti - per lo più concreta Kuta cellophane.

Un altro fattore che influenza fortemente il copriferro e la sua durata - è il tipo di pietrisco, per esempio, roccia, ghiaia o cava hanno diversi indici di dilatazione termica, resistenza e flessibilità. Così, diverso macerie è una delle cause di insorgenza di crepe, se abbandono delle sue proprietà. Uno studio dettagliato dei diversi tipi di macerie è stata effettuata nel 1960.

Quando si riempie ogni sezione, fatta di cilindri in calcestruzzo di 10 (diametro) x 20 cm (altezza), o 15.30 cm, che lascia in prossimità della porzione allagata dopo 3 giorni vengono portati in un laboratorio e di rotture, forza quindi calcolato del calcestruzzo colato . Questo viene fatto al fine di garantire che la colata di cemento soddisfa tutti i requisiti. Questo viene fatto proprio nel sito che i cilindri sono nelle stesse condizioni del calcestruzzo. Se si riempie cilindri presso l'impianto di cemento armato, dove betoniere sono molto spesso ottengono cifre gonfiate. Se il calcestruzzo non passa il test - la copertura avrebbe dovuto smontare e perezalit.

Il solito spessore del massetto autostrada mezhshtatovkisih - 30 cm e autostrada minore -. 20 cm In pratica, uno spessore tale cemento di asfalto posto sul cuscino, ed eccellente resistenza al carico non richiede una seconda griglia di acciaio. Aumentando lo spessore del calcestruzzo - crepe, t di calcestruzzo non è diventata sufficiente per la distribuzione del carico, con la diminuzione dello spessore - .. Il calcestruzzo non è in grado di sopportare il carico dei veicoli.

Dopo la penetrazione, finitrice disegna tipicamente una superficie ruvida, che rende l'acqua piovana per eseguire così come aumenta il coefficiente di accoppiamento con le ruote di automobili. A volte rugosità semplicemente non fare, e tagliare dopo aver usato una macchina speciale. Solitamente questo accade nei ponti monolitici.

Inoltre, dopo aver versato in mezzo alla strada non dimenticare di firmare, quando il segmento è stato compilato, allora è utile al fine di riparare, così come sapere quando la strada può essere aperta per il transito di macchine da costruzione nel processo di lavoro. Calcestruzzo dovrebbe essere basata su un minimo di 7 giorni, senza alcun carico dopo sette giorni sulla strada, si può guidare un equipaggiamento costruzione leggera, ma non dimenticate che la piena forza del calcestruzzo acquisirà solo dopo 28 giorni, e se per qualche motivo sulla copertina ottiene macchinari pesanti, la struttura calcestruzzo può essere completamente danneggiata. Pertanto, se avete bisogno di un posto dove passare la strada gru pesante - sotto di essa tappeti stele o calcestruzzo è versato con uno spesso strato di sabbia.

Dopo 28 giorni, la strada è completamente pronto per il funzionamento. Il periodo di servizio della strada, senza grandi riparazioni - 25 anni. Nelle città di Houston e Dallas hanno un tratto di autostrada, inondata nel 1960, e sono in perfetto stato fino ad ora. Queste aree vengono utilizzati per attività scientifiche e di monitoraggio. Articoli scientifici cuocere due università più grandi e prestigiosi in Texas - Austin (capitale Texas) e di Houston.

Oggi, gli Stati Uniti è una quantità relativamente grande di parcelle sperimentali di pavimentazione in calcestruzzo, t. Per. L'azienda di trasporti vede il futuro in strade concrete. Questi segmenti sono situate in quattro zone climatiche del paese ed avere un disegno diverso. Entro il 2001, diverse centinaia di siti, compilato tra il 1961 e il 2001, hanno lasciato 89 sezioni della monitorato.

Sulla base di esperimenti condotti nel 1999 e nel 2001 sulla base di aree in età dai 25 ai 40 anni, sono state fatte diverse conclusioni:

- a seconda del design e dei materiali, copriferro in grado di sopportare carichi senza screpolature oltre 34 anni (rispetto a una media di 8 anni, conglomerato bituminoso);

- Dopo 34 anni, nel corso dei prossimi 5 anni, solo 16 pezzi caddero in rovina e sono stati oggetto di una sostituzione completa;

- per 20 anni, gli automobilisti hanno lamentato il deterioramento del comfort di marcia, ma in alcune zone, "arreso" per mantenere il terreno, formando un piccolo che fluisce senza la comparsa di crepe nello strato superiore di rivestimento della carreggiata;

- Entro il 2012, 89 parcelle sperimentali sono 34 attivi (17 sono in Texas). La loro età media oggi - per 31 anni. Le sezioni rimanenti erano pereulozheny a causa della attuale espansione di strade e lavori scientifici finora timone sono stati completati con successo.

L'esperienza di posa strade concrete per imparare attivamente dagli Stati Uniti e paesi asiatici non solo. Posa di autostrade di cemento attivamente impegnati in Cina e in Giappone, così come l'Australia e alcuni paesi europei, utilizzando l'esperienza accumulata dei costruttori di strade americane. Negli Stati Uniti, se possibile, gli stati stanno cercando di costruire nuove strade solo di cemento, riducendo così i costi di manutenzione delle strade nel corso del loro funzionamento.