Come navi ormeggiate

• Come Attraccato navi

o perché è necessario erigere monumenti a ingegneri, progettisti e inventori.

La petroliera "Governatore Farkhutdinov" al molo. Porto di Fos, Francia.

Kratenko Sfondo. Kratenko, perché su questo soggetto può navayal dieci posizioni, e poi, l'argomento non sarà pienamente rivelata. E poi lo sfondo per portare fino ad oggi.

sistema di ormeggio, uno dei più antichi dispositivi di bordo. Questo dispositivo è stato fornito con la nave, e andare via con la nave. Resta inteso che per secoli il dispositivo è stato modificato, ma solo in termini tecnici, il vero scopo rimane lo stesso - per mantenere la barca al molo. Beh, non necessariamente al molo, ma attesa.

Quando le linee di ormeggio sono stati realizzati con materiali vegetali, e faccio fatica a immaginare l'incubo - lotta con questi suggerimenti. Poi hanno inventato il nylon, ma non è diventato più facile. Nylon estremità della stessa, più zvizdets. Capron bagnato, assorbe l'acqua e affonda in acqua.

Un po 'freddo e bagnato fine nylon difficilmente piegata. Allo stesso tempo, è fortemente allungato, esso inoltre non rendono sicuro. Quando eccessivo allungamento scoppia, e vola di nuovo in tensione la linea, con terribile forza. Prendi sotto uno scoppio della fine - proprio non vuole scendere l'infortunio, è quasi garantito una disabilità, e anche la morte. Personalmente sono visto ucciso tal fine, la vista di qualcos'altro. E sembra che è stato dopo la comparsa della marina di nylon apparso TB è di solito - Non sostare nella tensione della termina la linea. E, per tutti i difetti di nylon, è ancora comune in Marina. Per sostituire Capron è venuto un altro sintetici - propilene. Il propilene è molto più facile da nylon, non assorbe acqua, non affonda e galleggiante. Non molto allungato. Il propilene è molto più facile ormeggio, anche in condizioni estreme di freddo mantiene la flessibilità. E ora la maggior parte di tutti, è l'ormeggio di propilene.

Ci sono esotici - Kevlar. Questo è generalmente un miracolo, non fini - sottile, logonkie non soggetto a forte tensione. Ma ci sono svantaggi - hanno paura di contatto con loro olio. Un passacavo sotto il Kevlar deve essere accuratamente lucidato. Pertanto, una grande diffusione di Kevlar non ricevuto.

Sulle navi grande tonnellaggio utilizzato terminali in acciaio. Al termine di lavoro della fine in acciaio collegato shvartnogo cosiddetto "tail" (coda). La coda è fatta di materiale sintetico, e uno dei "coda" inteso - la fessura su un carico eccessivo sulla fine dell'ormeggio.

Foto in copertina è chiaramente visibile e "code" e lui stalnyak.

Qui, "il governatore Farkhutdinov" (Farik)) da poppa. Lo stesso Fos, Francia.

Anche visto stalnyak e "code".

Ma nella stessa cisterna Fose sintetico termina. Foto mio, se questo, sì.

cavi di ormeggio a bordo della nave hanno i loro nomi. E lo schema classico ormeggiata nave simile a questa:

Ci sono sfumature, ad esempio, il numero del giorno, ma il classico guarda in quel modo. Come funziona l'ormeggio?

Per un adeguato rimorchia vaso, collegato ad esso (tipicamente sul taglio sovrastruttura da poppa, e sul serbatoio).

rimorchia aiuto nave ormeggio di avvicinarsi e di concentrarsi sul lavoro al molo. Dopo un rimorchiatore messo nella posizione desiderata, con la tavola sulla spiaggia che serve estremità. Beach ricevendo fine, conduce alle pistole costiere, quindi iniziare a riempire (a tirare), questi fini.

Se la nave è equipaggiata con verricelli di ormeggio, poi c'è solo - farcito alla tensione desiderata, il verricello frenare, e questo è tutto.

Se nessun verricello comincia a ballare ... mela e jig. Terminare tensione tramite verricello a tamburo deformazione o cabestano.

Poi, prendendo la fine del tappo e portarlo dalla guglia sul dissuasore - otto.

Così, kratenko.

Tumbling per l'attracco può durare un'ora o due, o tre. In modo diverso. I fattori sono sufficienti.

Ed ecco che arriva un dispositivo che è di cambiare radicalmente il business.

estremità della nave non vengono utilizzati affatto.

Sucker funziona.

Automoor.

La società Trelleborg, per così dire, lo è.

Ormeggio ora in meno di un minuto. Rimorchiatori quel tanto che basta per esporre la nave nella posizione desiderata al molo.

Disormeggio anche vorrà ancora meno tempo.

La ventosa è disponibile in due forme - con una zona di lavoro e due. Dipende dai pontili che servono tonnellaggio.

L'area di lavoro di una sola ventosa - 5 4 metri quadrati, doppie - 7 5 metri quadrati.

Il complesso di ormeggio.

Polloni e Defender.

Tuttavia, durante la permanenza della nave al molo viene scaricato o il download di accadere maree. Pertanto, l'orologio a guardare le linee di ormeggio, turni periodici della nave, e se si vuole potravlivayut, o viceversa, tirare le estremità.

Gestione della ventosa è informatizzato. Ci sono già monitor di computer cambiamenti delle precipitazioni e di altri fenomeni correlati.

In generale, la comparsa di questa ventosa, si SmartPort concetto da parte della società Trelleborg.

Che cosa posso dire? Eccellente un randagio. Ora non è necessario per congelare e bagnarsi, affaticare, trascinando le estremità. Solo allora di gettare la scala, e il gioco è fatto. E, dal momento che la costa è servita in alcuni porti e scaletta.